ไทเทเนียมในอุตสาหกรรมการบินและอวกาศ: เหตุใด Ti-6Al-4V จึงครองตลาดการผลิตอากาศยาน

เครื่องบินสมัยใหม่ขึ้นอยู่กับไทเทเนียมเป็นหลัก เครื่องบินรบเอฟ-22 แรปเตอร์ใช้ไทเทเนียมคิดเป็นร้อยละ 41 ของน้ำหนักโครงสร้าง ในขณะที่เครื่องบินโบอิง 787 ดรีมไลเนอร์ใช้ไทเทเนียมร้อยละ 15 ไทเทเนียมมีความเหนือกว่าอลูมิเนียมในสภาวะอุณหภูมิสูง และมีความเหนือกว่าเหล็กในด้านน้ำหนัก ไทเทเนียมเกรดทีไอ-6แอล-4วี มีความแข็งแรงเชิงดึง (UTS) ที่ 895 เมกะพาสคาล และความหนาแน่น 4.43 ให้อัตราส่วนความแข็งแรงต่อน้ำหนักเท่ากับ 202 ซึ่งสูงกว่าอลูมิเนียม (167) และเหล็ก (102–153) ชุดระบบลงจอด: คานโครงสร้างระบบลงจอดจากไทเทเนียมสำหรับเครื่องบินโบอิง 777 ช่วยลดน้ำหนักได้ 270 กิโลกรัมต่อเครื่องเมื่อเทียบกับวัสดุเหล็ก ตัวยึด: เครื่องบินลำใหญ่แต่ละลำใช้ตัวยึดไทเทเนียมมากกว่า 100,000 ตัว ซึ่งช่วยลดน้ำหนักได้ 720 กิโลกรัม โครงสร้างปีก โครงรับพื้น และรางที่รองรับที่นั่ง ล้วนได้รับประโยชน์จากคุณสมบัติของไทเทเนียม ในเครื่องยนต์เจ็ต ไทเทเนียมถูกนำมาใช้ทำใบพัดพัดลมและแผ่นดิสก์ ใบพัดคอมเพรสเซอร์ และโครงหุ้มคอมเพรสเซอร์ ไทเทเนียมเกรดมาตรฐานเกรด 5 (Gr5) สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงสุด 400 องศาเซลเซียส ในขณะที่โลหะผสมทนความร้อนสูง เช่น ไอเอ็มไอ 834 สามารถใช้งานได้ที่อุณหภูมิสูงถึง 600 องศาเซลเซียส โลหะผสมชนิดกันการลุกลามของเปลวไฟ (Flame-retardant Alloy C) ช่วยป้องกันการเกิดไฟไหม้จากไทเทเนียมในโครงหุ้มเครื่องยนต์ มาตรฐานอุตสาหกรรมการบินคือ AMS ไม่ใช่ ASTM: AMS 4911 สำหรับแผ่นและแผ่นเรียบ (sheet and plate) และ AMS 4928 สำหรับแท่งและชิ้นส่วนขึ้นรูปด้วยแรงกด (bar and forgings) มาตรฐาน AMS กำหนดให้ต้องผ่านการตรวจสอบด้วยคลื่นอัลตราโซนิกอย่างบังคับ การประเมินโครงสร้างจุลภาคอย่างละเอียด และการติดตามแหล่งที่มาของวัสดุอย่างครบถ้วน น้ำหนักที่ลดได้ 1 กิโลกรัมต่อเครื่องบิน จะประหยัดค่าเชื้อเพลิงได้ประมาณ 500 ดอลลาร์สหรัฐฯ ตลอดอายุการใช้งานของเครื่องบิน บริษัท หย่งลาสติ้ง ไทเทเนียม (Ylasting Titanium) ตั้งอยู่ที่เมืองเป่าจี ซึ่งเป็นศูนย์กลางอุตสาหกรรมไทเทเนียมของประเทศจีน โดยจัดจำหน่ายไทเทเนียมระดับอากาศยานพร้อมเอกสารรับรองครบถ้วน ติดต่อเราเพื่อขอวัสดุที่ผ่านการรับรองตามมาตรฐาน AMS