ທີເຕນຽມໃນອາວະກາດ: ເຫດໃດທີ່ Ti-6Al-4V ມີຄວາມເປັນທີ່ນິຍົມໃນການຜະລິດເຮືອບິນ

ເຄື່ອງບິນທີ່ທັນສະໄໝໃຊ້ທີເຕນຽມເປັນຢ່າງຫຼາຍ. F-22 Raptor ໃຊ້ທີເຕນຽມ 41% ຂອງນ້ຳໜັກໂຄງສ້າງ, ແລະ 787 Dreamliner ໃຊ້ 15%. ທີເຕນຽມດີກວ່າອາລູມິເນียมໃນອຸນຫະພູມສູງ ແລະ ດີກວ່າເຫຼັກໃນດ້ານນ້ຳໜັກ. Ti-6Al-4V ມີຄວາມແຂງແຮງ 895 MPa ແລະ ຄວາມໜາແໜ້ນ 4.43 ສົ່ງຜົນໃຫ້ອັດຕາສ່ວນຄວາມແຂງແຮງຕໍ່ນ້ຳໜັກເທົ່າກັບ 202, ດີກວ່າອາລູມິເນียม (167) ແລະ ເຫຼັກ (102-153). ສ່ວນເຫຼັກທີ່ໃຊ້ໃນລໍາເບິ່ງ: ແຖບທີເຕນຽມຂອງ B777 ຊ່ວຍປະຢັດນ້ຳໜັກໄດ້ 270 ກິໂລກຣາມ ເທື່ອລະເຄື່ອງເທື່ອ. ສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່: ມີສ່ວນເຊື່ອມຕໍ່ທີເຕນຽມຫຼາຍກວ່າ 100,000 ຊິ້ນຕໍ່ເຄື່ອງບິນປະເພດກວ້າງ ແລະ ປະຢັດນ້ຳໜັກໄດ້ 720 ກິໂລກຣາມ. ສ່ວນປະກອບຂອງປີກ, ສ່ວນຮັບນ້ຳໜັກຂອງພື້ນ, ແລະ ສ່ວນຮັບທີ່ນັ່ງ ລ້ວນໄດ້ຮັບປະໂຫຍດຈາກທີເຕນຽມ. ໃນເຄື່ອງຈັກເທີບິນ, ທີເຕນຽມຖືກນຳໃຊ້ໃນແຜ່ນພັດລົມ ແລະ ຈານ, ແຜ່ນພັດລົມຂອງເຄື່ອງອັດ ແລະ ສ່ວນປະກອບທີ່ຫ້ອມ. ສະເລີງທີເຕນຽມປະເພດ Gr5 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 400°C, ໃນຂະນະທີ່ສະເລີງທີເຕນຽມທີ່ສາມາດຮັບອຸນຫະພູມສູງເຊັ່ນ IMI 834 ສາມາດໃຊ້ໄດ້ທີ່ອຸນຫະພູມສູງເຖິງ 600°C. ສະເລີງທີເຕນຽມທີ່ຕ້ານໄຟ (Flame-retardant Alloy C) ຊ່ວຍປ້ອງກັນການລຸກເຟີ້ງຂອງທີເຕນຽມໃນສ່ວນປະກອບທີ່ຫ້ອມເຄື່ອງຈັກ. ມາດຕະຖານດ້ານການບິນແມ່ນ AMS ບໍ່ແມ່ນ ASTM: AMS 4911 ສຳລັບແຜ່ນແລະແຜ່ນເຫຼັກ, AMS 4928 ສຳລັບແຖບແລະຊິ້ນສ່ວນທີ່ຖືກຕີຂຶ້ນ. AMS ມີການທົດສອບດ້ວຍຄືນີ້ທີ່ຕ້ອງເຮັດຢ່າງບໍ່ເປັນທີ່ຕົກລົງ, ການປະເມີນໂຄງສ້າງຈຸລະພາກ, ແລະ ການຕິດຕາມທີ່ຄົບຖ້ວນ. ການປະຢັດນ້ຳໜັກໄດ້ 1 ກິໂລກຣາມໃນເຄື່ອງບິນໆ ແຕ່ລະຄັ້ງ ແມ່ນເທົ່າກັບການປະຢັດຄ່າເຊື້ອເພີລະທີ່ປະມານ $500 ໃນໄລຍະເວລາໃຊ້ງານທັງໝົດ. Ylasting Titanium ຕັ້ງຢູ່ທີ່ Baoji, ສູນກາງຂອງອຸດສາຫະກຳທີເຕນຽມຂອງຈີນ, ແລະ ສະໜອງທີເຕນຽມທີ່ມີຄຸນນະພາບສຳລັບການບິນດ້ວຍເອກະສານຄົບຖ້ວນ. ຕິດຕໍ່ພວກເຮົາເພື່ອຮັບວັດຖຸທີ່ຮັບຮອງຕາມມາດຕະຖານ AMS.